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河北省机场2008年运输生产指标增速表现强劲
Hebei airport transportation in 2008 the strong performance of the production growth target
根据3月17日中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）公布的2008年全国民航机场生产统计数据显示，河北省的石家庄正定国际机场、邯郸机场、秦皇岛山海关机场运输生产指标增速强劲，石家庄机场旅客吞吐量、货邮吞吐量增长率均居全国省会机场第一。
March 17 under the Chinese Civil Aviation Authority (Civil Aviation Administration of China, referred to as "the Civil Aviation Authority") published by the National Civil Airport in 2008 the production of statistical data shows that of Shijiazhuang in Hebei Province Zhengding International Airport, airport Handan, Qinhuangdao Shanhaiguan airport transportation and production strong growth rate target, Shijiazhuang Airport passenger throughput, cargo throughput growth rate ranking first in the nation the first capital of the airport.
　　 2008年，石家庄机场实现旅客吞吐量104.4万人次，同比增长30.1%，在全国省会机场中排名第一，在全国159个民航机场中排名第46位，比上一年度提升了4位；货邮吞吐量完成1.5万吨，同比增长29.5%，增速同样居全国省会机场第一，在全国159个民航机场中排名第38位，比上一年度晋升一位。
　　 2007年8月，邯郸机场才正式通航，2008年邯郸机场运输生产指标增速较快。去年邯郸机场实现旅客吞吐量7.08万人次，排名全国107位，比上一年度增长高达302.9%；完成货邮吞吐量112.3吨，同比增长80多倍；保障飞机起降架次2.9万架次，排名全国第37位，比上年增长3倍多。
　　 因北京奥运会安保因素影响，秦皇岛机场旅客吞吐量同比下降20%多，排名全国第116位，但货邮吞吐量保持了高速增长，完成货邮吞吐量153吨，同比增长42%，增速居全国机场前列。飞机起降架次与上一年度持平。
　　 2008年受奥运安保、金融危机影响，全国民航机场运输生产普遍下滑，旅客吞吐量比2007年增长4.7%，创下了中国民航近二十年来最低增长记录，但河北省机场运输生产却始始终保持着高速增长势头。2009年，全国民航机场旅客吞吐量增长目标为11%，河北省机场确定的增长目标是20%。2009年1至2月份，石家庄机场旅客吞吐量同比增长36.9%，再创历史同期新高。
In 2008, Shijiazhuang Airport passenger throughput implementation 1,044,000 passengers, an increase of 30.1 percent, the capital of the airport in the country ranked first in the National Civil Aviation 159 Airport ranked No. 46, over the previous year increased 4; goods Post achieve throughput of 15,000 tons, an increase of 29.5 percent, the same growth rate of the capital airport ranks first, 159 at the National Civil Airport ranked No. 38, more than one year on a promotion. August 2007, Handan Airport official transport, airport transport Handan 2008 production growth target faster. Handan implementation of last year the airport handled 70,800 passengers trips in the country ranked 107, up more than 1 year up to 302.9 percent growth; achieve cargo throughput of 112.3 tons, up 80 times; the protection of aircraft movements per 29,000, ranking the country No. 37, up more than 3 times. Beijing Olympic Games due to security factors, Qinhuangdao Airport passenger throughput fell more than 20 percent, ranking the first 116, but maintained a cargo throughput of high-speed growth, the completion of cargo throughput of 153 tons, an increase of 42% growth Habitat the forefront of the national airport. On aircraft movements and the same year. By the 2008 Olympic Games security, financial crisis, the National Civil Airport general decline in transportation and production, passenger throughput than the 4.7 percent growth in 2007, setting a minimum growth of China's civil aviation records over the past two decades, but the airport transportation and production in Hebei Province has started to always maintain the momentum of rapid growth. In 2009, the National Civil Airport passenger throughput growth target of 11%, Hebei Province, to determine the growth of the airport are 20 percent goal. 2009 1-2 months, Shijiazhuang Airport passenger throughput up 36.9% over the same period a new historical high.

邯郸机场十年磨一剑　从“雏鸟”变“苍鹰”

2007年8月8日晚7时20分许，一架来自上海的 A3 20呼啸而至，稳稳地降落在邯郸机场；10分钟后，另一架发自重庆的CRJ200也如约而至。邯郸机场正式通航了！这是邯郸历史上一个不平凡的日子，首航的两条航线分别飞往上海和重庆，邯郸人多年来的“飞行”梦想终于变成了现实。

回望邯郸机场的成长之路，从1992年正式立项，2002年重新启动，到2006年12月项目竣工，直至2007年8月8日正式通航，历经了十五年的艰苦奋斗，这样的建设历史在全国民航事业中绝无仅有，就像一场艰苦的磨练历程，让人刻骨铭心。

邯郸市公路、铁路、空港的立体交通优势，因邯郸机场的建成通航而完美体现，邯郸也真正成为河北省“东出西联”交通运输战略体系的黄金节点。同时，机场也和海关、商检等其它共建服务机构形成了整体功能配套，极大地提升了 城市 的整体开放力度，使邯郸建设区域经济中心城市有了硬件保证。

总以为，举起竹竿就能触着直升飞机

邯郸机场的旧址为1958年建立的马头直升机机场。

“我家就住在跑道旁边，每天一睁眼就能看见直升飞机，小时候总以为，站在楼顶举着根竹竿似乎就能触到直升机了。”回忆起童年的事儿，现任邯郸机场市场销售部经理的邹立总是乐呵呵地，他的父母都是原马头直升机机场的职工，每天的生活都是在轰隆隆的飞机声中开始，又在这种外人听来难以忍受的声音中安然入梦。

庄稼地、铁栅栏、一条“迷你”跑道……在邹立的记忆中，童年的快乐几乎全部来自那个神秘的“机场大院”，不管是趴在双开大铁门上看飞机，还是在短短600米的跑道上开运动会，这不经意间的嬉戏，却积淀出他对飞机的挚爱。他已经非常习惯直升飞机带来的这种“噪音”，“我一出生就生活在这样的环境下了，”如今，邹立甚至只要一听飞机的飞行声音，就能判断是哪种机型。

目睹马头直升机机场变身邯郸机场，邹立若有所思，“变化太大了！有时候反倒觉得不可思议。与现在不同，那只是个直升机机场，用于护林、勘探、播种、摄影、测绘等专业工作。”邹立回忆说，那时的马头机场能够起降类似“米—8”、“米—171”等较大型直升飞机，父亲当年所谓的“飞行”，就是到全国各地去执行任务。当时，在全国仅有几个城市有这样的直升机调度点。随着民航事业的发展，驻在邯郸市的直升机逐渐被调离，马头直升机机场在 辉煌 地完成使命之后，逐渐落寞。

十年磨一剑

1992年，邯郸机场扩建工程正式立项。

当时，国家民航总局来邯调研机场建设项目前期工作，由于石安高速当时还没有建成，从北京驱车到邯郸需要8个小时左右时间。民航总局的人一路风尘仆仆，到了邯郸第一句话就是，“全国各地邯郸离北京‘最远'，去厦门坐飞机出差一天就能打个来回，而来邯郸一趟，至少需要折腾三天时间”。这一番话，让现场的人深深地震动了。

自上个 世纪 90年代被提上日程的机场建设工程，却因种种原因停滞了10年，直到2002年市政府与东方通用航空公司签订合作协议后，才重新启动邯郸机场建设。2003年8月，裴军从市发改委调到邯郸机场任经理，对于飞机、机场等相关知识几乎一窍不通的他服从了组织的安排，来到了市区西南那片空旷的沉睡之地。

来机场公司之前，裴军就听说单位人少、活杂、难题多，虽然做好了思想准备，但他还是被眼前的困难“吓”了一跳：原有直升机场的基础设施、厂房设备都较为简陋，甚至连像样的办公场所和公务用车都没有。从离市区11公里的公司驻地到市内的规划部门、建设部门，一趟趟往返全靠着一辆破旧的 现代 车和同事的一辆电瓶三轮车。

人员少是另一个困扰的难题。即使后来条件有所改善，算上司机、会计等工勤人员一共才11人。这11个人担负着行政管理、招投标管理、资金争跑、工作协调、设备采购、施工组织等数十项工作，同时还担负着往返于民航总局、空管局、民航华北局以及北京、石家庄等地的各种外出任务。

争取国家有关部门对项目立项的批复极为关键，任何一点耽搁和卡壳都会导致整个工程停滞不前，甚至无法立项。当时，周边的安阳、邢台、聊城等几个城市也在争跑机场手续，更增添了机场项目跑办的难度，机场工作人员奔波于国家各部委之间，走访了多位专家学者，就邯郸机场的可行性研究提出建议和意见，使机场项目能够最终落户邯郸。

完美扩建 凤凰涅

2003年3月5日，河北省和民航华北管理局批复了邯郸机场的初步设计及概算。

飞行区按4D级规划，3 C级 建设，跑道长2200米，宽45米，两边道肩各1.5米，道面混凝土厚度30厘米，可起降 波音 737-800以下及空客 320 等中型客机。联络道长180米，停机坪1.3万平方米，可同时停靠两架中型客机。助航灯光北端设I类精密进近，南端设简易进近，建灯光变电站一座。导航工程建设北近台、航向台、下滑台、全向信标台等。航站区主要包括候机楼3900平方米、航管楼1200平方米以及配套的消防车库、设备用房、综合楼、广场、园林绿化、管网的铺设和改造等工程。

但在随后的几年，出于对民航机场管理规范的调整和安全的重视，民航总局陆续出台了一些新的法规和政策。鉴于这种情况，2004年10月份，邯郸市邀请民航专家就邯郸机场有关建设问题召开了研讨会，决定在原计划的基础上扩建。

扩建工程于2004年12月正式开工建设。工程建设主要分飞行区和航站区两大部分。其中，飞行区各项工程于2006年上半年全部完工，并于当年5月16日通过了民航华北管理局组织的飞行区工程行业验收。航站区工程于当年12月4日顺利通过航站区竣工验收。

“通过了一系列严格验收，2007年6月26日，民航华北管理局正式颁发了邯郸机场开放使用许可证。”裴军深知这一刻的来之不易。

备受瞩目的“首日航”

能够乘坐邯郸机场的首航班机，是无数邯郸市民梦寐以求的想法。2007年8月8日当天登机的乘客，也成为众人羡慕的幸运儿。

“透过候机室就能看到，每一位旅客的脸上都挂着笑容，兴奋极了！”回忆起两年前首航时的情景，首航乘客宋丹萍记忆犹新，“第一次带孩子在家门口坐飞机，简直太幸运了。”早在邯郸机场通航前，宋丹萍一家就商量搭乘飞机去上海玩，这回终于如愿了。来自重庆的吴女士也十分高兴，她是坐火车来邯探亲的，路上花掉了28个小时，回去时正赶上邯郸机场通航，大大缩短了旅程。在上海读研的杨东磊要返校，本来已买好了火车票，听说邯郸机场通航了，立即退掉了车票换成了机票。

其实，航线审批手续之复杂、程序环节之多，是所有人没想到的。市发改委、机场工作人员兵分5路：上 海航 线、南方航线、市场开发、航机航路审批、机场内部准备。在紧盯审批手续一个多月后，终于敲定了邯郸至上海、邯郸至重庆两条航线。

在首航后的短短一年多时间里，邯郸机场先后开通了上海、广州、重庆、海口、大连、杭州、厦门、西安、南京等九条航线，在如此之短的时间内开辟多条航线，这在国内支线机场还是很少见的。

“雏鸟”变“苍鹰”

“在近期的谋划中，邯郸机场还将增开到北京、昆明、成都、深圳的航线。”裴军对记者说，邯郸机场的潜力很大，在最初的规划中就留有扩充的伏笔。现在邯郸机场是3C级的标准，只能起降波音73 7系 列，但是几年之后邯郸机场经过二期扩建，到时波音747等大型客机都将能够降临邯郸这座古城。设想中的“临港经济区”，也将使邯郸机场真正成为世人关注的中心。

现在的裴军已经养成一个习惯，每天都会眼盯着飞机起航，在轰隆隆的声响里看着飞机越来越远，直至消失在视野之中。他一边眺望着远方，一边在思索着一个新的问题：邯郸有了自己的机场，有了腾飞的翅膀，但怎样才能把机场的优势发挥到极致，怎样才能让这双翅膀更加丰满，让邯郸更加惬意地飞翔，使邯郸与世界的距离缩得更短，拉得更近……